ZAKER：植物皮革在新能源汽车领域的差异化之路-浙江嘉柯新材料科技有限公司

新能源汽车产业持续高速迭代，电动化、智能化竞争进入下半场。如今，消费者选择车辆时，不仅考虑续航里程、动力和智能座舱功能，而且越来越多地将车内空气质量视为重要的决策因素，现已被视为继性能、造型和智能之后的第四个关键购买指标。

行业数据显示，2026年5月，我国新能源汽车零售渗透率攀升至62.9%，连续两个月保持在60%以上。随着市场增长接近饱和，汽车制造商之间的竞争继续向供应链下游转移。对于汽车制造商来说，内饰材料的选择已经从供应链末端的采购问题转变为品牌战略前端的定义问题。

标准全面升级

随着公众健康意识的提高，舱内空气质量监管体系不断完善，标准日益严格。早在2011年，国家标准《乘用车空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）就明确了苯、甲苯、甲醛等8种核心污染物的浓度限值，为车内健康保障建立了基线。

地方法规正在试点进一步的行业升级。 2024年，深圳出台了中国团体标准《新能源汽车车内空气质量健康评价指南》，在国标规定的8项污染物的基础上，增加了总挥发性有机物（TVOC）的控制指标，并进一步收紧了苯、甲苯、二甲苯等污染物的限量。与此同时，合成革新国家标准GB/T 8949-2025《聚氨酯合成革》于2026年5月1日正式实施。新标准在范围、分类、性能要求等方面进行了全面升级，明确加强了对挥发性有机物（VOC）含量、重金属含量等环境指标的控制，同时提高了拉伸载荷、撕裂强度、耐寒性、耐水解性等关键性能指标的要求。

过去，内饰材料的选择是“不犯错误”——耐磨、易于维护、成本可控，这些都是石油基合成革满足的。如今，新能源汽车座舱要求“不妥协”——生产工艺无毒、高温下无异味、废弃后能够回归自然。低挥发性有机化合物、低碳和可持续发展不再是可选的奖励，而是成为进入汽车制造商批准的供应商名单的硬性要求。

汽车制造商的材料选择逻辑正在改变

为此，越来越多的主流汽车厂商开始对内饰材质进行系统升级。

公开资料显示，小鹏汽车、蔚来汽车、马自达等品牌已在部分新车型上引入水性工艺和低溶剂内饰材料，减少传统溶剂型材料的使用，从材料层面降低VOCs和有害溶剂残留。

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沃尔沃和其他专注于健康客舱的品牌也在推进生物基内饰解决方案，以减少动物皮革的使用。吉利、领克等汽车制造商建立了更严格的内饰材料准入制度。在这些系统下，内饰材料通常必须通过多轮验证，包括部件气味评估和高低温循环老化测试。整车组装完成后，还在16小时密封静态条件下进行VOC抽检，从材料到整车的多个维度控制车厢异味和挥发性物质。

基于车厂测试和材料对标，水性工艺可显着减少溶剂残留，植物基原料有助于降低碳排放，这些正在成为解决常温异味、高温VOC反弹、无法达到ESG低碳目标等核心痛点的重要技术方向。